martes, 24 de febrero de 2015

PRUEBA SEAT LEON 1.6 TDI 105CV Start&Stop 2013: BUSCANDO EL EQUILIBRIO




Por primera vez voy a comentar mis impresiones de un coche actual, que todavía se vende como tal. Se trata de otro superventas en España, el Seat León, con el más demandado 1.6 tdi 105cv.









EXTERIOR

Desde luego que esta nueva generación del SEAT León ha cambiado mucho, tanto por fuera como por dentro. Exteriormente, el diseño es más serio, más soso, menos arriesgado, en definitiva, más VAG. La anterior generación estaba enfocada claramente a un público más joven, más dinámico.

La estrategia puede ser buena. Debido a la crisis, los jóvenes no compran tantos coches como hace 10 años, y la gente de edad media no tiene tanto poder adquisitivo como antes, por lo tanto, prefiere optar por un compacto, más barato que una berlina, que cubre perfectamente sus necesidades.
Gustos a parte, se opta por líneas mas perfiladas
y menos redondeadas que la generación anterior, a la que no se parece en nada. Destacan sobre todo los faros delanteros de formas triangulares con aristas bien marcadas. Ahora las manillas se sitúan en una posición normal y no escondidas en la pequeña ventana triangular trasera, una cosa que a mí me parecía muy atractiva.
La unidad probada viene en acabado Style (acabado medio-alto en la gama) con el paquete I-Tech. Este trae unas llantas específicas pintadas en grafito de 16 pulgadas con un diseño, para mi, un poco aburrido, otra vez demasiado señorial. Menos mal que el color azul de la unidad con las llantas en grafito ofrecen como resultado un conjunto bastante atractivo.

INTERIOR

Fuera de la estética, que como ya sabemos es muy personal, pasamos al interior. Otra vez no se parece en nada a su antecesor. La calidad de materiales está dos puntos por encima y la visual cuatro pasos por encima. Siguiendo la tónica del exterior, el interior también es muy germano.
Destaca la consola central, orientada hacia el conductor, (me recuerda un poco a la de los Bmw Serie 3 E46) y la pantalla táctil de 5” a color con la que se maneja la radio, sencilla e intuitiva. Esta radio viene de serie en el acabado I-Tech junto con cuatro altavoces adicionales que proporcionan una buena calidad de sonido. El ordenador de a bordo ahora en color también ha mejorado.
Los asientos, aunque de diseño menos deportivo que la generación anterior, como buen SEAT, recogen perfectamente el cuerpo. Este acabado I-Tech trae unos asientos con símil de cuero a los lados y tela azul en el medio, que transmiten una gran sensación de calidad.
Otra cosa que aumenta ese grado de calidad son las luces interiores leds, también incluidas en el pack mencinado, que le dan un toque Chill Out al interior.
Tanto las plazas delanteras como las traseras son cómodas y espaciosas para ser un compacto. La ya de por si mas que aceptable habitabilidad de la anterior generación a mejorado todavía un poquito más y todo siendo algo más corto. De esto tiene la culpa la nueva plataforma modular MQB.
El maletero también ha ganado algunos litros y digamos que es suficiente para un compacto, pero lejos de ser genial.
En general, priman materiales blandos de la mitad hacia arriba del habitáculo y duros de la mitad hacia abajo. Aquí está la diferencia de precio con el Golf y sobre todo con el A3, aunque a mi juicio no justificable en los 3.000 y 6.000€ que hay que abonar de más respectivamente, pero la imagen también se paga.








CONDUCCIÓN

En este apartado creo que es en el que más ha perdido esta nueva generación. Aunque este León III es menos pesado, dinámicamente se muestra más torpe, no sé si debido a la suspensión trasera de eje torsional. Recordar que solo los modelos de más de 150cv vienen con suspensión multibrazo, como el León de segunda generación. Aún así, es de los más dinámicos entre sus rivales directos. El motor tampoco acompaña mucho, parece algo más perezoso que el 1.6 del León II, aunque en teoría es el mismo motor de 105 cv. Ya ni compararlo con el anterior 1.9 tdi.
Al 1.6 common rail le falta fuerza a bajo régimen, como a la mayoría de los modelos actuales con este tipo de motor, hasta tal punto de calarse en cuestas con el coche cargado, menos mal que para evitar esto está el Hill Holder (al que se necesita un corto periodo de tiempo de adaptación). Una vez superadas las 1.800 vueltas se siente más cómodo y es un gran rutero, con unos consumos bastante aquilatados.

En carretera es fácil bajar de los 5l/100, autovía 5.5l/100 y en ciudad como digo siempre, depende de la ciudad, pero el Start&Stop ayuda a bajar esos registros. La unidad en cuestión tiene una media de 5.5l/100 en el ordenador, realizados por autovía y ciudad principalmente, sin buscar consumos. En Sprinmonitor.de el consumo medio es de 5.1, que será el número que veamos en el ordenador, en uso mixto y velocidades legales. 
En aceleración no es ninguna maravilla, véase que en un pique una prueba de aceleración que hicimos (de 0 a 70km/h), Leon 1.6 tdi 105cv Vs Ibiza 1.9 tdi 100cv, este último se lo merendó pero bien. Ya sé que depende del conductor y demás factores, pero la diferencia fue abultada.
En carretera, como ya he comentado, se muestra menos ágil que su antecesor y menos divertido, es más un coche de familia. Esto también se refleja en un aplomo superior en autovía al León II y una mayor calidad de rodadura en este terreno. Las blandas suspensiones del acabado Style no hacen más que ratificar este carácter familiar. Para más deportividad habrá que optar por el acabado FR unido únicamente a motores más potentes.

No obstante por motor y dinámica es suficiente para el 80% de la población.
En resumen, mejora en aplomo/calidad de rodadura, y en consumos. En mi opinión, con una sexta de desahogo (que si tiene el A3) y 5 marchas más cortas, mejoraría más los aspectos anteriormente citados, sobre todo las prestaciones.



El equipamiento es completísimo en este acabado especial, no faltan entre otros, los elevalunas traseros, climatizador bizona, luces y limpia parabrisas automáticos, radio con pantalla táctil,  llantas en grafito, tapicería especifica, luces interiores leds...

La conclusión a la que he llegado después de esta prueba es que el nuevo León mejora en casi todo a su antecesor; calidades, aplomo, consumos, habitabilidad, tecnología, insonorización... y solo falla en un comportamiento menos dinámico, que la mayoría de los propietarios ni notarán. En definitiva, se ha buscado todavía un mayor equilibrio del que ya tenia y ahora es atractivo para un mayor número de personas.
Para terminar, decir que el precio real de este modelo está en torno a 16.000€ y su homologo gasolina en 13.900€, son muchos euros de diferencia. El dueño de esta unidad hace unos 35.000km/año y si le compensa, pero la mayoría de gente de este país, que su media de kilometraje anuales es de menos de 15.000km al año, debería elegir el fantástico 1.2 tsi 110cv cuyo consumo es algo menos de un litro superior a los 100km.
Bmw e 36
El Auto-encendido de luces viene de serie 


Climatizador Automatico Bi-Zona





Elevalunas eléctricos delanteros y traseros













El 1.6 tdi 105cv viene solamente con 5 velocidades


Tirador puerta trasera León II




A FAVOR

+ Consumos
+ Calidad/Precio/Equipamiento
+ Aplomo en vías rápidas

EN CONTRA

+ Prestaciones discretas
+ 5 velocidades
+ Dinámica más burguesa
+ ¿Diseño?



ANTECESORES:

SEAT León I 1.9 tdi 110cv Signa


SEAT León II R 1.6 tdi 105cv Style

viernes, 30 de enero de 2015

CONTACTO SEAT IBIZA 1.4 85CV STYLE: URBANO SUPERVENTAS

Bueno como no hace falta presentar al utilitario más vendido en España, vamos con la motorización de este. Se trata de un 1.400cc cuatro cilindros de 85cv, potencia a priori suficiente para mover un coche de 1100kg.




















EXTERIOR

Por fuera es un coche atractivo, con cierto diseño deportivo (el que SEAT da a sus productos), aunque en esta versión Style, sus llantas de 15 pulgadas no acompañen mucho, (casi mejor, para no engañar a nadie, ya que su motor ofrece pocas sensaciones deportivas). También le resta un poco de deportividad la cuestión de ser 5 puertas, el SC (3 puertas) destila mas mala leche.
Como siempre no nos metemos mucho con el Exterior porque para gustos los colores.





INTERIOR

Tiene un interior también muy deportivo, volante y pomo de cuero, y aunque pocos materiales blandos, se aprecia mucha calidad visual. Dos cosas que me parecen imperdonables son el volante, que no incluye los mandos en el mismo, los lleva en la columna de dirección, y esa radio odiosa. En el restyling posterior se ha solucionado el tema de la radio, mas moderna y sencilla, pero no el de los mandos en el volante. Me parece que haber puesto el volante del Leon hubiera sido un punto a su favor. Esto no debe ser tan fácil porque ahora, en el 2015 ya le han puesto el volante del nuevo Leon, pero sigue con los mandos en la columna. Resaltar el cambio de marchas por tacto y guiado, importante para este atmosférico que no rezuma potencia precisamente, y lo tendremos que utilizar con asiduidad.

Las plazas delanteras son muy confortables, y como acostumbra SEAT, los asientos exquisitos con una gran sujeción lateral. Las plazas traseras, como buen utilitario, estrechas. Tres personas ni para ir a comprar el pan, y dos, si no son muy grandes ni conductores ni pasajeros, podrán hacer algún viaje que otro, eso sí, de fin de semana, porque el maletero tampoco es maravilloso. Digamos que si quieres ir de vacaciones en él, máximo tres personas. Pero no olvidemos que estamos en un utilitario y el cometido no es ese.













CONDUCCIÓN

En este contacto el coche se ha probado solamente en ciudad, la sensación principal ha sido de un coche suave y cómodo, es decir, perfecto para ciudad. De esto tienen buena culpa dos protagonistas;  su motor, suave y muy silencioso. Cuando se arranca nos regala un pequeño bramido, pero luego se silencia, hasta tal punto de que, a temperatura óptima, tener que mirar el cuenta revoluciones para asegurarnos que no se ha calado. El otro son las suspensiones, claramente orientadas al confort, pero siendo más agresivos cumplen muy bien.
La potencia es más que suficiente para la urbe, aunque se echa en falta un poco más de fuerza a bajas revoluciones. Bien es cierto que íbamos 5 personas lo que lastra mucho las salidas desde parado.
De consumos, como todo el mundo sabe, depende mucho de la ciudad donde se mida, en este caso ratonera, nada de circunvalaciones, semáforos en cuesta, bastante tráfico…La cifra arrojaba 9.5l/100, pero en esas condiciones y con 5 personas, no me parece tanto. En todo caso, es irrelevante. Según otras fuentes el consumo en ciudad se suele estabilizar en unos 8l/100km. En autovía unos 6l/100 y en carretera, con mucho tacto puedes ver algún 4 en condiciones favorables, aunque lo normal son 5.5. Mediciones de ordenador abordo. Según Sprintmonitor el consumo medio ronda los 7l/100, me parece bastante aceptable.
Por lo demás algunos elementos de serie en este acabado facilitan mucho su manejo en ciudad, como el Hill Holder (asistente en pendientes), sobre todo con cinco tíos dentro, o el climatizador. A este asistente habrá que acostumbrarse, puede que las primeras veces se te cale el motor. Otro equipamiento destacable para un utilitario de esa época es el Climatizador Automático, elevalunas traseros eléctricos, control de crucero o antinieblas cornering.
En cuanto a motores, me parece la opción más acertada que se ofrecía en ese momento, aunque el más vendido haya sido el 1.9 tdi 105cv luego sustituido por el 1.6 tdi. El 1.2 60cv y el 1.2 70 (básicamente el mismo motor) los descartaría por ser tricilindricos poco refinados, bien es cierto que gastan algo menos, pero aparte del refinamiento, en caso de urgencia, un viaje un poco largo será un suplicio, por no decir que vienen únicamente con equipamientos muy básicos. Los TDI´s los descartaría porque para moverte por ciudad, no son los más idóneos, sufrirán mucho y las averías serán más comunes. En todo caso, si transitas muchas circunvalaciones, podría ser una opción. Con el 1.2 75 o 1.4 80cv sería suficiente, pero el traqueteo de los 3 cilindros será insoportable con el paso del tiempo, así que optaría por el 1.6 tdi 90cv. Ya los tdi 105cv y los tdi 143cv, me parecen demasiada potencia para un utilitario, cuando, en caso de necesitar hacer carretera tenías el León por poco más.
Actualmente los motores TSi son bastante mejores, aunque el turbo habrá que cuidarlo. Para un uso 100% urbano, prefiero el atmosférico 1.4. más fiable. El 1.2 tsi de igual potencia que el 1.4 ya si es un coche apto para hacer viajes largos, aunque tampoco el idóneo.





LO MEJOR

+ Suavidad y silencio del motor
+ Equipamiento de serie
+ ¿Estética?


LO PEOR

+ Motor perezoso
+ Espacio plazas traseras
+ Calidad de algunos materiales




ANTECESOR: Seat Ibiza III R 1.4 85cv Stylance 











PREDECESOR: Seat Ibiza IV R 1.2 Tsi 85cv Style I-Tech 



lunes, 14 de febrero de 2011

PRUEBA DAEWOO NUBIRA 1.6 16V SX: RUTERO CANSINO

Son las 3.00 am del 1 de Julio y nos disponemos a irnos de vacaciones a Benidorm pero resulta que no disponemos de tantos vehículos propios que lleguen hasta allí y no nos muramos en el camino de deshidratación. La madre de un amigo accede a dejarnos su Daewoo Nubira 1.6. de 2005, informo que esta prueba se hizo en 2008.
EXTERIOR
A simple vista parece un coche con un diseño de formas cuadradas aunque modernas, acorde con sus rivales. Recordemos que fue diseñado por el prestigioso Pininfarina, diseñador principalmente de Ferrari. Aunque creo que esta es su peor creación.  El tamaño está entre un compacto y una berlina, exactamente es una berlina derivada de compacto, como por ejemplo un Skoda Octavia o un Vw Jetta.
Lo primero es meter las maletas. Maniobra tanto complicada, porque aunque el maletero es espacioso, tiene una boca de carga muy estrecha que hace la tarea difícil. Otro problema es llevar maletas. Es mucho más sencillo llevar algún que otro bolsón que se pueden aplastar.
INTERIOR
Los primeros 250km los hago como acompañante, y la verdad el coche por dentro es cómodo y espacioso, con unos tapizados de asientos que me recuerdan a mi antiguo Ford Orion 1.6i en su textura. Los acabados son de una calidad, llamémosla baja (por no decir algo peor), con un tacto áspero y rudo debido al exceso de plástico duro.
Él sonido del motor se hace notar más que en otros modelos gasolina compactos, pero nada molesto. También se deja notar el ruido de rodadura y el aire pegando en los retrovisores, pero insisto, nada alarmante, de momento todo tranquilo.
CONSUMO
Vamos a un ritmo de 130-140km/h, por zona llana, pero de repente sale el naranjito, hay que parar a repostar. Pregunto ¿no había algo más de medio deposito? (Deposito de 60l) Si. Ha gastado unos 12l a los 100km!!! Nos va a salir caro el viaje.
COMPORTAMIENTO-MOTOR
Después de repostar me pongo yo a los mandos, y toda esa tranquilidad al estar sentado en el asiento del acompañante se desvanece, mal tacto de los materiales reflejado antes, pedales que bailan, palanca de cambios imprecisa, tacto de freno esponjoso, dificultad para encontrar la postura de conducción….buaggg no apetece mucho conducirlo.
Empieza a salir el sol y aumenta un poco el tráfico, es difícil seguir el ritmo de la circulación cuando llegan los repechos. En muchos, el coche se queda a 80km/h y aunque reduzcas a 4ª no hay chicha. He tenido la ocasión de probarlo en ciudad anteriormente y se nota como en esta se encuentra más a gusto, porque entrega todo su par, 13 mkg, a pocas revoluciones, luego no hay más.
Por lo tanto el tipo de conducción aconsejable para no perder comba con el tráfico es la siguiente; Cuando llegue una cuesta abajo, coger carrerilla y poner el pie a tabla en la subida. Con esta maniobra, en repechos pronunciados podremos llegar a la cumbre a unos 120-110km/h. Desesperante…A favor decir que en esas cuestas abajo para que el coche suba bien lo he puesto una o dos veces a 180-190km/h y el comportamiento del chasis es bastante bueno con un aplomo de segmento superior.
Ahora llegamos a nuestro destino y casi no hay gasolina, otra vez! Es decir cuando necesitas seguir el ritmo de la circulación sin decaer en las cuestas gasta unos 15l/100km, una barbaridad!!! Me parece demasiado para un coche moderno, incluso llegue a pensar que tenia algún problema, pero acababa de ser revisado por un mecánico.
Ni decir tiene que llegue al apartamento y me eché la siesta. Estaba molido. Porque a su pésimo tacto de conducción, su falta de fuerza y un tramo de lluvias, se añade el funcionamiento de su A/A o climatizador. A día de hoy no sé que es. Tu pones la temperatura, pero de ahí a que la coja alguna vez….yo creo que no bajamos de 24-25 grados en zonas de sol.

RESUMEN
Aunque es un coche espacioso y relativamente grande, su motor hace que se desenvuelva mejor en ciudad que en carretera. Digamos que se puede utilizar como segundo vehículo para andar por ciudad e ir al pueblo cargados con todo lo necesario.
PRECIO
Año 2004: 15.000e
Año 2011: Media 3.000e. Media 100.000km

OTROS DATOS DE INTERÉS
El aire acondicionado es dudoso. Sí, hecha frío pero el día que hace mucho calor, sudaremos.
En 2011 en esta misma unidad probada solo funciona la ventanilla del conductor, es decir, los demás elevalunas están rotos. Las puertas de atrás chirrían y están durísimas, como si se hubieran caído. El amortiguador del maletero tampoco funciona.

domingo, 30 de enero de 2011

CONSULTORIO DE COCHES USADOS: CITROËN C4 1.6 HDI 92CV VS SEAT LEÓN 1.9 TDI 105CV

Hola Rober te he hecho una comparativa de los dos modelos que pusiste en el comentario. Tanto uno como otro he tenido la oportunidad de probarlos, así que te puedo dar opiniones personales a parte de datos y demás información obtenida por internet. Más adelante subiré mi experiencia en forma de prueba.
Hace 4 años probé un C4 hdi 92cv 5p  y me sorprendió como venia equipado, con todo, excepto las llantas, que al amigo mío se las regalaron, eso si, no eran originales, eran como del pryca. El sonido del motor no era muy molesto, no era ningún pepino, pero te subía cuestas con mucha pendiente sin decaer mucho, podía subir perfectamente sin bajar de 130km/h. Así que las pendientes normales eran pan comido. Fuimos todo el camino sobre unos 130-140km/h, algunas veces nos pusimos a algo más de 160 pero no le pisamos mucho más porque era bastante nuevo.
La estabilidad era buena aunque pecaba de suspensiones un tanto blandas,en los acabados básicos puede pasar esto.
Lo mejor sin duda de este coche son sus consumos, el trayecto que hicimos fue para ir de vacaciones, de unos 650km, el coche llegó perfectamente con un depósito y nos sobro bastante para andar por allí. Se puede llegar incluso a ver algún que otro 4 y algo en el ordenador de consumo medio si no te pasas mucho con el gas.
En caso del otro candidato, aparte de que he probado este motor en Audi, Skoda, Seat, …una amiga se compró hace dos años un Seat León 1.9 tdi  seminuevo, este no era una versión básica, era una un poco mejor equipada, con elevalunas traseros, llantas de 16”, clima, suspensión rebajada, etc...
Lo primero que notas, aparte de que tiene un diseño muy deportivo, es la rumorosidad del motor,normalmente este bloque suena mucho, pero en el León parece que se oye más. Esto es debido al escaso trabajo en materia de aislamiento que todos los compactos acusan.
El comportamiento es muy bueno, yo tengo el 1.4 tsi, y es fantástico y muy deportivo, aunque el tacto del pedal del freno es un poco raro y desigual, pero frena mucho que es lo que importa.
El motor es un pepino, parece más de lo que es la verdad, porque este 1.9 tdi se caracteriza por ser muy agresivo en la entrega de potencia. La realidad es que es más potente que la mayoría de sus rivales y sobre todo que el C4 hdi 92cv.
El consumo es muy bueno también, no llega a los niveles del C4, pero es difícil bajar de 5l/100km a no ser que vayas como flanders, medio litro más que el C4 está asegurado.





CONDUCCIÓN             C4        León 
Motor79
Cambio88
Agilidad79
Prestaciones7,59,5
Media7,3758,875
VIDA A BORDO
Calidad87
Habitabilidad88
Sonoridad85
Funcionalidad88
Equipamiento88
Media87,2
SEGURIDAD
Frenado99,5
Estabilidad89,5
Seguridad98
Media8,69,3
ECONOMÍA
Coste uso109
Consumo109
Reventa78
Media98,6
MEDIA TOTAL 8,48,2







CONDUCCIÓN: LEÓN
El archiconocido 1.9 tdi se impone claramente en el apartado del motor, es más potente, pero es que también se merienda al C4 hdi 110cv. El C4 hdi 92cv acelera de 0-100km/h en unos 11 segundos mientras que el 1.9 tdi lo hace en menos de 10. La diferencia de potencia es oficialmente de 13 cv aunque realmente, puede llegar a más de 20cv.
Respecto a la agilidad y eficacia en conducción deportiva, el León también gana, su filosofía es más racing.

VIDA A BORDO: C4
Este apartado lo gana el C4 por dos cosas ya que en todo lo demás son muy parecidos: La sonoridad y la calidad de materiales.
Igual de potente que es el 1.9 tdi lo es de ruidoso, lo que conlleva vibraciones y peor calidad a la hora de hacer vida en él. El c4 no es que sea excesivamente silencioso pero si mucho más que el Seat.
Otro punto flaco del español es la calidad de sus materiales, abusando de plásticos duros, de aspecto rudo, y poco vistoso, (con el reestyling de 2010, mejoró el aspecto, y algo la calidad), da mucha más sensación de calidad el c4.

SEGURIDAD: LEÓN
Este apartado lo gana el Seat por varias cosas;
La mayor potencia de frenado ( entre las mejores de la categoría)aunque el tacto del freno sea raro e irregular.
Y la estabilidad debido a su gran chasis que le hace muy noble con un límite muy alto.
Sin embargo en los test euroncap el León es de los peores de la categoría (aunque nada alarmante) y tiene algún que otro menos airbag que el C4.

ECONOMÍA: C4
No sé el precio que te han dado por uno u otro, ni los años de cada uno, por eso no lo he analizado. Por ahí he visto que el C4 1.6hdi 92cv lx(versión básica) año 2008 anda en torno a 7.500-8.000 y el León 1.9 tdi Reference(también versión básica)8.500-9.000, es decir unos 1.000e a favor del C4, diferencia abultada en el caso de coches de segunda mano.
El C4 gasta muy poco con un consumo real mixto de 5.9l/100km en contra de los 6.4l/100km del León. El coste de uso también es menor, menos potencia, mas barato el seguro, menos impuestos, etc, etc
El valor de reventa, aunque no es muy importante en el caso de coches de segunda mano, si por cualquier problema tienes que venderlo, siempre te darán más por un Seat, a parte, más potente.

GANADOR: C4
He intentado ser objetivo, ya que a mi personalmente me gusta más el León, sobre todo por su motor, y para sorpresa mía ha ganado el C4. Y es que los consumos, la menor cilindrada y potencia, ventajosa respecto a impuestos, seguros, etc, y la igualdad en casi todos los demás aspectos con respecto al León son determinantes.
El León es muy bueno pero tiene dos cosas muy malas que hace que no sea el favorito; los acabados interiores, son malísimos, siendo poco agradables al tacto, y el sonido tractoril demasiado acentuado, que es debido a la veteranía del motor. Mientras que su oponente utiliza la tecnología common rail, Seat apuesta por el vetusto inyector bomba. Si estas dos cosas te dan igual, aun saliendote más caro el km diario, el León es el candidato.


domingo, 12 de diciembre de 2010

PRUEBA: AUDI A4 1.9 TDI 110cv 1999

Para comenzar este blog elegiremos a todo un clásico el Audi A4, en su versión más vendida, el todopoderoso 1.9 tdi 110cv.
En 1999 el A4 sufre un pequeño lavado de cara, modificando varios aspectos. En el exterior destacan los pilotos traseros, los faros delanteros (ahora de xenón, de los pocos que venían de serie en esos años) y la apertura del maletero eléctrica desapareciendo la fea cerradura del maletero. En el interior se mejoran los acabados, con un volante más moderno y atractivo y un nuevo climatizador. En el apartado dinámico hay una insuficiente mejora de suspensiones.
  
EXTERIOR

Bueno pues nos metemos en harina. El coche por fuera es bastante atractivo, sin cambiar prácticamente nada de aquel que salió en 1994, y a mi juicio tiene un diseño mucho más bonito que su sucesor que salió en el año 2000. Los nuevos pilotos traseros y sobre todo los faros xenón renovaron todavía mas ese atractivo que ya tenía, así como otros pequeños detallitos como los nuevos faros antinieblas, parrillas, tiradores de puertas, etc... Es una berlina de dimensiones contenidas con respecto a rivales de la epoca como Skoda Octavia, Vw Passat,... y de dimensiones muy muy contenidas si la comparamos con las berlinas actuales, pero así es la evolución....

INTERIOR

El interior destaca, como buen audi por su calidad, poco plásticos duros se ven en el salpicadero. Todo está en su sitio, intuitivo, con todo lo imprescindible pero sin nada más. La posición al volante es fácil de encontrar sea cual sea la talla, con múltiples regulaciones como lo es el volante ajustable en altura y profundidad.

Pero toda esta calidad que destacaban las revistas y yo, con el paso del tiempo no lo es tanto, a los pocos años de uso se quitaba el esmalte del cenicero y mechero, así como el plateado de manillas y freno de mano, También envejece mal el volante cogiendo poco a poco un color ultrabrillante que hace parecer que esté sudado.
El cuadro de mandos es bastante completo con un ordenador de a bordo bastante bueno pero que en el modelo probado a los 6-7 años emepezaron a desaparecer leds del mismo, con lo que ahora practicamente tiene alguna.
Ahora nos metemos en la parte de atrás, sin duda lo peor de este coche. Como se comentó anteriormente es un coche de dimensiones contenidas y eso se deja notar y mucho en las plazas traseras. 
Nadie, ni un niño se puede sentar en el medio, aunque sea para ir al pueblo, por que el apoyabrazos es un apoyabrazos y es una autentica tabla. El niño después de un viaje puede acabar para ir al quiropráctico. Con respecto a los otros dos ocupantes, como el piloto o copiloto midan más de 1.80, nos tendremos que cortar las piernas, porque sino lo pasarán mal. Con lo que respecta a los asientos, son cómodos con una tela que aguanta el paso de los años sin problemas. Se echa en falta mas sujeción en los asientos delanteros.

MOTOR

El motor, lo más importante en un coche y lo mejor en el caso del A4 1.9 tdi. Se trata de un motor diesel bomba rotativa con turbo que en este caso entrega 110cv, suficientes para mover este coche con soltura. Lo más impresionante es la agresividad con que entrega estos 110cv (130cv reales en la mayoría de bancos de pruebas), a bajas revoluciones hay un cierto vacío pero en el momento que sopla el turbo, es pura energía.
Otra característica que destaca en este motor es el consumo, muy muy ajustado, y sin recurrir como actualmente a ninguna tecnología ni a 6 relaciones. Raramente lo he visto pasar de 9 litros ni en conducción superdeportiva, en carretera a 90-100km/h puede llegar a los 4.3 l/100 y en autovía 120-130km/h 5.0l/100 según ordenador. Para poner un ejemplo, un León 2.0tdi en autovía a esa velocidad son más de 6.0l/100.
El único pero que le encuentro es su alto nivel sonoro, que con el paso del tiempo, se va acentuando (como en todos los diésel). 

COMPORTAMIENTO

Su comportamiento va principalmente encaminado a la comodidad. Una paradoja si tenemos en cuenta su motor explosivo y sus plazas traseras angostas. Pero la suspensión blanda, donde las haya, (aunque con el reestyling se endurecieron algo) así nos lo confirma. Si somos algo deportivos deberemos de endurecer los muelles o elegir una versión que tenga la suspensión sport de Audi y ya de paso unas llantas una medida mayor, ya que las de 15 pulgadas parecen de juguete. Aun así, acorde con sus dimensiones y motor es un coche ágil.

CONCLUSIÓN

En el año 1999 era un gran coche y si se optaban por las suspensiones sport era un producto redondo, siempre que no se lo comprara una familia numerosa. Este tdi de 110cv inicia la llamada fiebre turbodiésel, lo que hace que ahora casi nadie quiera un gasolina, sin embargo los diesel de ahora ya no son como los de antes....

PRECIO AÑO 1999: 4.200.000 ptas
PRECIO AÑO 2010: Media 3.000e Media 140.000km


OTROS DATOS INTERÉS

Este motor 1.9 tdi igual que es potentisimo y consume poco, daba problemas de caudalímetro y del turbo en un alto porcentaje de vehículos, así que si se va a comprar de segunda mano, probarlo bien y verificar que tiene suficiente fuerza, si tiene alguno de estos problemas se notará enseguida ya que el coche no tendrá nada de fuerza.


EQUIPAMIENTO DE SERIE

Faros de Xenón
Antinieblas delanteros
Elevalunas Eléctricos Delanteros y Traseros
Climatizador Automático
Ordenador de abordo
Airbag Conductor y Acompañante
Apertura con Mando a distancia
Ajuste volante en Altura y Profundidad
Regulación Altura de Luces
Llantas de Aleación de 15"


LO MEJOR


+ Motor potente
+ Consumos ridículos

LO PEOR


+ Suspensiones blandas
+ Sin radiocassete - radiocd de serie
+ Acabados interiores a largo plazo
+ Habitabilidad escasa


                       
 ANTECESOR: Audi 80 1.9 tdi 90cv







PREDECESOR: Audi A4 1.9 tdi 130cv